說到傳統(tǒng)動力汽車啟停功能，我們首先要了解什么是啟停系統(tǒng)。九合垸原種場AGM隔板

      啟停系統(tǒng)是車輛臨時停車后需繼續(xù)前進時，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。

      發(fā)動機啟動時，由于需要點火，并給啟動電動機供電，車載蓄電池必須有可進行大電流放電功能（因啟停系統(tǒng)需頻繁重啟發(fā)動機，蓄電池支持頻繁的大電流放電，混合動力系統(tǒng)為車輪提供動力時，蓄電池提供的能量支持，用于滿足車內音響、照明等電氣設備的需要）。車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能。

      隨著部分車企陸續(xù)推出帶啟停功能的車型，而傳統(tǒng)配套蓄電池已無法滿足車輛頻繁啟動大電流放電的需求，蓄電池企業(yè)也陸續(xù)推出了相對應的AGM和EFB蓄電池。

      EFB——即增強型富液式蓄電池技術。EFB蓄電池是在傳統(tǒng)電池技術基礎上，通過調整活性物質配方以提高電池深循環(huán)性能的一款蓄電池。此外，增強的內部極群組裝配強度，在提高了蓄電池壽命的同時，增強了它的抗震性能。

      EFB蓄電池能夠滿足現代車輛動力系統(tǒng)，比如啟停系統(tǒng)的需求，也為更多的額外用電設備（如導航儀等）提供充沛能量。與傳統(tǒng)蓄電池相比，EFB 蓄電池采用了獨特的增強型鉛膏配方，正極板的纖維膜替代了原來的襯紙，用于減緩電池的活性物質脫落，在使蓄電池延長2倍以上深循環(huán)壽命的同時，大大提高了電池的充電接受能力。

      AGM——即吸附式玻璃纖維隔板技術。AGM蓄電池采用貧液式設計，極板不是浸泡在電解液中，其除了極板內部吸有一部分電解液外，大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，并采用緊裝配的技術，使極板充分接觸電解液。隔板保持一定比例的孔隙不被電解液占據，這是為了給正極析出的氧氣提供移向負極的通道，保證氧氣更好地擴散到負極重新化合生成水。

      AGM技術一方面能夠有效防止電解液分層，從而增加蓄電池深循環(huán)壽命（可達普通蓄電池的三倍）和使用壽命；另一方面，由于AGM隔板具有更低的電阻，因此具有更好的低溫性能。

      那么AGM和EFB兩者各有什么優(yōu)缺點呢？

      AGM蓄電池是指隔板采用的是超細玻璃棉材料的蓄電池。目前德系和美系車輛主推AGM技術。與普通蓄電池相比，價格翻了幾番，但具有以下優(yōu)點：

1.循環(huán)充電能力是普通鉛酸蓄電池的三倍，具有更長的使用壽命；

2.使用壽命周期內，具有更高的電容量穩(wěn)定性；

3.低溫啟動更可靠；

4.降低事故風險，無酸液滲漏減少環(huán)境污染。

缺點：AGM蓄電池不耐高溫，一般不建議安裝在發(fā)動機艙內。

      AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池則多裝于日系品牌車輛，兩者在用途上各有所長。當遇上奔馳、寶馬、奧迪等車，你可能會問：能用普通蓄電池代替AGM/EFB蓄電池安裝于沒有帶啟停功能的車上嗎？拿奔馳來說吧，奔馳S系的多款車型都沒有啟停功能，是否可以用普通電瓶代替呢？

答案是：“不能”。

      奔馳S系、ML系、GL系新款車型基本裝的是AGM蓄電池（70A—95A不等），雖然S系有啟停功能，但它需滿足車載電器如冰箱、咖啡加熱機、后座DVD影視等供電需求，用普通電池是無法滿足的。業(yè)內有人測試過用普通蓄電池代替AGM蓄電池裝在車上，電瓶不到半年就報廢了。

總結：與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池具有更的深循環(huán)特性，能夠滿足帶有啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)及高端豪華轎車的應用需求。而EFB則具有成本低，適用溫度范圍廣等特點，整體性能可滿足入門級啟停系統(tǒng)的需求。